Форум Шевроле Каптива (Chevrolet Captiva)

Interceptor

Interceptor

Ещё немного:
http://www.drive.ru/chevrolet/news/2007/10/23/603697/noviy_russkiy.html
http://www.drive.ru/chevrolet/news/2006/09/01/69972/amerikanskie_koreytsi.html
http://www.drive.ru/chevrolet/news/2006/02/24/4185/restrukturizatsiya.html
http://www.drive.ru/chevrolet/shortnews/2007/11/30/695642.html

Admin

WideGold

Chevrolet Captiva: Перемена слагаемых
Известная математическая аксиома утверждает: от перемены мест слагаемых сумма не изменяется. Справедливо ли это утверждение применительно к модернизированному «Шевроле-Каптива»?
http://www.zr.ru/a/302215/

Chevrolet Captiva: загадочная история Бенджамина Баттона
Будучи отнюдь не безупречной, Captiva тем не менее прожила целую пятилетку без каких-либо изменений. Что ж, самое время для рестайлинга, который должен не только продлить жизнь кроссоверу, но и обратить в его сторону молодежь.
http://www.zr.ru/a/307149/

emergencer

WideGold

Про первое поколение Каптивы..

Автомобиль с европейским шармом

Первое впечатление о Captiva – он не относится к автомобилям, сделанным по принципу «дешево и сердито»...
читать полностью

Источник: Тест-Драйв

WideGold

Chevrolet Captiva Irmscher Edition

Премьера Chevrolet Captiva от Irmscher состоялась на моторшоу в Женеве в 2009 году. Captiva получила новую накладку на передний бампер, алюминиевые боковые пороги, элегантный спойлер на пятой двери, а также 20-дюймовые колесные диски с широченными шинами 255/35 R20.
Но внешними изменениями тюнеры не ограничились. В подвеске использованы заниженные на 30 мм пружины, которые сделали внешний вид «Каптивы» более динамичным, а также улучшили устойчивость кроссовера.
читать полностью

p.s. один реальный владелец в итоге поменял свои колёса на обычные (за пару месяцев езды покоцал передние диски о бордюры) Very Happy

WideGold

Ещё одна статья про рестайл + фото 4-х вариантов цветов кузова.

Меняйся к лучшему

Если бы инженеры Chevrolet, работая над рестайлингом своего кроссовера, изменили только дизайн интерьера и добавили немного внешнего лоска, то только это пошло бы на пользу автомобилю. Но жажда к переменам не позволила остановиться на переоборудовании салона: доктора из секретной лаборатории марки провели более глубокое хирургическое вмешательство.
читать полностью

WideGold

От Авторевьюшников ещё небольшой обзорчик из майского номера
Мотор!
...самым сложным было вспомнить, как выглядит Captiva прошлого поколения. Серая мышь (АР №23, 2007) — и немудрено, что за весь 2010 год в России было продано всего 3307 машин, тогда как ближайшие конкуренты разошлись вчетверо большим тиражом. А вот на эту мордаху клюнут. Четкая поясная линия, акулья пасть под бампером, узкие драконьи глазки-фары, а броская эмблема — как перекрестие прицела. Смело!

WideGold

Обзор журнала "5колесо".

Chevrolet Captiva. Искатель приключений

Получив машины в аэропорту Инсбрука, где уже царила весна, мы отправились в горы и, преодолев несколько десятков километров по отличной дороге, прибыли на специально устроенную зимнюю трассу со сложными поворотами и искусственной горкой. Времени было достаточно, чтобы хорошо рассмотреть изменения в дизайне автомобиля, но вот чтобы проверить техническую часть, явно не хватало внедорожного участка.

читать полностью

Demon

в фас вроде ничего а сбоку под 45 градусов - как на фото выше совсем не нравится

ibragim

мне кажется,что от фортука на бампере ничего неостанется

Merkator

Статьи об обновлённой каптиве:

Chevrolet Captiva. Искатель приключений. "5 Колесо":
http://www.testauto.ru/page39_11433.html

Цитата:
С появлением нового 3-литрового бензинового двигателя V6 мощностью 258 л. с. Captiva впервые будет оснащена системами непосредственного впрыска топлива и регулирования фаз газораспределения. Развивая крутящий момент 288 Нм, Captiva становится самым мощным компактным SUV, представленным на рынке. Максимальная скорость этой модификации 198 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 8,6 с, расход топлива в комбинированном цикле — 10,7 л/100 км.

Chevrolet Captiva: американским тракам посвящается. "Auto.mail.ru":
http://www.testauto.ru/page39_11345.html

Цитата:
С новым 3,0-литровым двигателем (258 л.с., 288 Н•м) и 6-диапазонным «автоматом» Каптива мощнее разгоняется и острее реагирует на педаль акселератора, хотя управлять тягой дизельной версии интереснее и удобнее. А вот новый 2,4-литровый бензиновый двигатель откровенно разочаровал: его 167 «лошадей» и 230 «ньютонов» момента вполне хватает, чтобы неспешно катиться по городу, но попытка ускориться — сущее мучение. И это на «механике»! В общем, потенциальным покупателям «кросса» мы рекомендуем выбирать либо 3,0-литровый бензиновый, либо дизельный мотор.

Статьи о "старой" каптиве:

Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher Edition "CarClub.ru"
http://www.testauto.ru/page39_9846.html

Цитата:
Под капотом Chevrolet Captiva разместился 3,2-литровый V6, выдающий на-гора 230 л.с. Если старт с места довольно бодрый (по паспорту до 100 км/ч Captiva разгоняется за 8,8 секунды), в движении более чем 1,8-тонная масса дает о себе знать. Кроме того, динамичное вождение чревато большим расходом топлива, тогда как в спокойном режиме «город-трасса» компьютер показывал 13,5 литров на 100 км пути.

MB124

Коллеги! Как бы не рекомендовали себя автомобильные издания, основное их предназначение - не информационное окормление читателей, а маркетинговый инструмент для кормления физического своих владельцев, учредителей и журналистского коллектива. Поэтому не следует проникаться лозунгами и обольщаться профессионализмом журналистов. Они действительно профессионалы. Но более широкого профиля, чем многим кажется.
Когда я работал в компании, поставлявшей на наш рынок, скажем так, компоненты, лучше и известнее которых в мире нет (их знают все, но называть не стану - чтоб без рекламы), то как-то заказали тест в... одном авторитетном автомобильном издании. Я бы сказал, самом авторитетном. И нашему шефу владельцем издания был озвучен прайс на услуги. Со скидкой, так как они были давно знакомы. Шеф оскорбился и не заплатил. В итоге наше изделие с треском проиграло. Потом, за рюмкой чая журналист, чья подпись стояла под материалом, извинялся и просил его понять: работа хорошая, ипотека, тачка служебная... Перечить шефу и рубить правду-матку - себе дороже выйдет!
И вот мы видим, как учредители авто-изданий катаются на Поршаках, а в тестах побеждают совершенно парадоксальные участники. Вот так вдруг. Либо, из теста в тест - одни и те же. Иногда журналисты работают и тоньше: тенденциозным подбором участников (по комплектации, по "породистости" шин, по навороченности опциями) делают исход битвы заранее очевидным. Или, как в случае с Капой, берут на тест заведомо неисправный автомобиль (тут отдельный "респект" дилеру, или Представительству за такой позорный косяк!) и делают "объективные выводы".
Так что читать, безусловно, надо. Для расширения кругозора и общего развития. Но более информативным источником для грамотного выбора, ИМХО, являются Клубы и Форумы. Тут нет маркетинга - только опыт и знания ВЛАДЕЛЬЦЕВ, эксплуатирующих технику не от раза к разу пару дней, а месяцами и годами. Это разница, поверьте автомобильному инженеру. Пока к машине не привыкнешь, не присидишься, не почувствуешь все её особенности и нюансы - нефиг рассуждать что хорошо, а что плохо. Важен не "опыт вообще", а опыт в частности.

KZ-2