Chevrolet Captiva Клуб.

Ознакомиться с европейским краш-тестом Chevrolet Captiva можно по ссылке: ссылка.

Описание представлено на английском языке. К тесту приложено несколько видеофайлов с коментариями (различные виды столкновений).

Captiva выступила неплохо, не более того: деформация боковины кузова после фронтального удара дошла аж до заднего крыла! Перемещения педалей и руля в норме, но передняя панель, центральная консоль и рычаг регулировки рулевой колонки угрожают ногам передних седоков. При ударе о столб не полностью раскрылась «занавеска» безопасности — минус балл. Не все гладко и с защитой пассажиров-детей — грудные клетки обоих «малышей» во время фронтального краш-теста испытали повышенные нагрузки. «Пешеходный» краш-тест — на среднем уровне.

Пассивная безопасность ★★★★☆

Защита пассажиров-детей ★★★☆☆

Защита пешеходов ★★☆☆

Пассажир Водитель Боковые удары

Фронтальный краш-тест 12 баллов (75%)
Боковые краш-тесты 17 баллов (94%)
Защита пешеходов 17 баллов (47%)
Защита пассажиров-детей 36 баллов (73%)
СНРБ 2 балла Снаряженная масса 1905 кг

В последнее время складывается впечатление, что краш-тесты EuroNCAP фактически превратились в констатацию поголовно высокой безопасности новых моделей. Но это не так! Судите сами: в последней серии из девяти испытанных автомобилей только три получили самый высокий рейтинг — пять звезд. Пять машин (в основном корейских марок) не поднялись выше оценки в четыре звезды: есть на чем работать в плане безопасности. А Chrysler Voyager, на который эксперты EuroNCAP обратили внимание почему-то только  перед самым снятием с производства, и вовсе стал причиной скандала: выяснилось, что леворульный минивен защищает пассажиров всего на три балла, а праворульный даже не прошел заводские краш-тесты на скорости 64 км/ч!

Напомним, что автомобиль получает три «звездные» оценки. Первая присуждается за безопасность передних седоков. Вторая — за защиту детей, сидящих сзади в рекомендованных производителем автомобиля дет­ских креслах. Например, для шести машин использовались кресла Britax-Romer, в автомобилях Volkswagen и Skoda — кресла Fair BimboFix Type II Isofix, а в хэтчбеке Volvo С30 были установлены «собственные» фирменные кресла.

Наконец, третья оценка — за безопасность пешеходов при наезде на скорости 40 км/ч.

Фронтальный краш-тест: 64 км/ч, перекрытие — 40%, деформируемый барьер. Максимальный балл — 16.

Боковой краш-тест: 50 км/ч, деформируемый барьер. Максимальный балл — 16.

Удар в столб на скорости 29 км/ч (только для машин со специальными подушками защиты головы) добавляет до двух баллов к оценке бокового краш-теста, что на цветной схеме отмечается звездой вокруг головы манекена.

Имитация наезда на пешехода на скорости 40 км/ч. При «обстреле» бампера, капота и лобового стекла муляжами головы и ног оцениваются перегрузки «коленей», изгибающие моменты «бедер» и критерий травмирования «головы» HIC.

За наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности (СНРБ) начисляется до трех дополнительных баллов — по одному за сигнализацию на каждом из передних кресел, а СНРБ хотя бы на одном из задних мест добавляет еще один балл.