Chevrolet Captiva Клуб.

Сообщению «Дженерал моторс» о строительстве нового завода в России удивились многие. Неужели опять? В памяти еще не стерлись прежние попытки концерна получить «свою долю» на российской территории.

Уже существующее совместное производство автомобиля «Шеви-Нива» только мешает становлению компании, ведь репутация автомобиля далеко не самая лучшая. Корейские автомобили со значком «Шевроле» на решетке радиатора выглядят значительно удачнее. И новая «Каптива» должна стать очередным чистым листом в российском производстве GM.

МАСШТАБНЫЙ ЗАМЫСЕЛ
Каким по Вашему должен быть современный «SUV»? Комфортным, емким, безопасным, привлекательным и конечно же недорогим. К слову, «Дженерал моторс считает данную аббревиатурe свои изобретением, и первым автомобилем этого классы, по их мнению был «Chevrolet Suburban carryall»? выпущенный в 1936 году. Теперь попробуем собрать все эти кусочки воедино, принимая во внимание уровень современной глобализации GM.

Как результат получим дизайн в Корее, доработки в Китае , опыт продаж в Европе и сборку в РФ? Странно, а почему бы и нет? Вариант дизайна локального бюро «GM» в Корее оказался наиболее удачным, даже лучше итальянского. Основная часть «доводки до ума» и реальные ходовые испытания проводились недалеко от Пекина. Тут следует добавить что на весь комплекс испытаний ушло 450 прототипов, а суммарный пробег составил более 5000000 километров! Еще четверть года ушла на «скоростные» тесты. Добавим еще, что китайским инженерам «Каптивы» досталась самая «черновая» работа, более продвинутые испытания проводились в лабораториях Англии, Германии, Канады, Юж. Кореи и Мексики. Сотрудникам этих лабораторий была выдано на финальные тесты около 130 автомобилей. Все вместе они «оттест-драйвили» Каптиву на дистанции почти в миллион километров!
ВЫСОКЕИ ТАТРЫ
До 2655 м – именно такими максимальными высотами помечены на карте «Высокие Татры», но при этом, хватит считанных часов .чтобы объехать этот горный массив на автомобиле. С польской стороны в свое время, еще будучи священником очень любил кататься на лыжах Кароль Войтыла. А автомобильную известность горам принес Ганс Ледвинка, который спроектировал особенные «татры», серийное производство которых началось задолго до «Жука». Двигатель в этих автомобилях располагался сзади и имел воздушное охлаждение.
Испытуемая «Каптива» мало чего общего имеет с горами Словакии, но эти горы – прекрасная площадка для прохождения экзамена этим эксцентричным новичком.
«Captiva» – авто весьма немаленькое: около 4,6 м длиной, 1,7 тонн массы в снаряженном состоянии, ну и двигатели не меньше 2,4 л. Новый дизельный мотор (первый на небольших вседорожниках «Chevrolet») развивает 150 л.с. и 320 Н.м при всего двухлитровом объеме. Получить такие данные стало возможным благодаря впрыску топлива с общей магистралью и турбиной с регулируемым сопловым аппаратом.
Бензиновые движки, четырех-цилиндровый 142-сильный и шести-цилиндровый 225-сильный, явно придадут автомобилю разный характер – различие в мощности существенное. Какую же «Каптиву» мы будем тестировать первой? Начать стоит с полноприводной, переднеприводные не будут продаваться в Росии. Так же, не будет и дизельных. На выбор остается не так уж и много - четырех-цилиндровая с МКП и 3,2-литровая с АКПП. Последний вариант нам более интересен.

ПО ИЗВИЛИСТЫМ ДОРОЖКАМ

Внутренне убранство автомобиля трудно назвать изысканным, но но все модные признаки налицо. Глядя на эти хорошо пригнанные панели, качественный пластик, трудно понять в салоне какого автомобиля находишься. Опель? Хундай? Тойота? Ах да, вот же он, золотистый крестик от Шевролета на руле. Но даже несмотря на очередное воспроизведение салона претензии находятся довольно быстро, напрмер к форме кресел-сидений: слабоваты боковые упоры, коротковата подушка. Да и рулевая колонка, которая регулируется только по углу, весьма серьезный недостаток для автомобиля 2006 года.

Нажимаем на газ и плавно трогаемся. Для 3,2 литрового двигателя и автоматической коробки передач очень приятный и равномерный разгон. До четырех тысяч оборотов двигатель почти не слышно. Первый тест - узкая горная дорожка - вот здесь-то мы и проверим динамику авто. Ну вот, как выяснилось, наших двухсот двадцати пяти сил совсем не хватает. Статная коробка передач очень не быстро переход на пониженную передачу. 50 км/ч. 80км/ч. А дальше, разгон становится не таким динамичным, совсем не то, чего ждешь от нетяжелого вседорожника с мощным трехлитровым двигателем. На обгонах становится заметной, необходимость начинать маневр на повышенной скорости. Информативность руля, так же, подкачала. Реакция замедленная. Чувствуются существенные крены и “виляния” из стороны в сторону.

Тестируем на “грунтовке”. Наш тяговитый моторчик с “плавным” гидротрансформатором позволяет комфортно и без рывков тронуться с места, на “механике” это было бы невозможно.

Как ни странно, но версия с объемом 2,4 литра оправдала наши ожидания. Естественно разгон не похож на движение реактивного самолета, но вплоть до третьей передачи машину можно сопоставить с ее более мощной версией. Руль уже не такой пустой, и крены не так заметны, это делает управление более уверенным. Плюсом салона этой версии являются кожаные боковины - с такой поддержкой легче садиться за руль. Ну а тканевая полоска посредине не даст в жару ерзать спиной на каждом повороте.

Рассмотри дизель (в Россию не поставляется)

Присущее всем дизелькам глухое урчание можно услышать только на низких оборотах или находясь вне автомобиля, при езде шума двигателя нет и вовсе. Дизельный двигатель “схватывает не сразу” и равномерно начинает увеличивать тягу, замедляясь где-то на трех тысячах. Впрочем, раскручивается до 4500 об/мин он так же, довольно легко. Добавим, что при динамичной манере езды, топливо мотор очень любит: трудно уложиться даже в 10 литров на сотню. А вот при плавной езде картина совсем иная - у нас получалось около 7 л/100км, совсем не плохо для такого класса авто.
Характерный рокот заметен только на холостом ходу или снаружи автомобиля, в движении его почти не слышно. Дизель «просыпается» довольно поздно и плавно наращивает тягу, достигая максимума около 3000 об/мин, и легко раскручивается до красной отметки 4500 на тахометре. При активной езде его аппетит вовсе не скромный и редко укладывается в 10 л/100 км, но при плавном движении получаются совсем иные цифры – 7 л на сотню выглядят отличным результатом для большой машины.

ВЫ УЖЕ ОПРЕДЕЛИЛИСЬ ?

Уникальных ходовых качеств и особого характера от этой машины Вы не добьетесь. Каптива предлагается людям, в первую очередь, отдающим предпочтение практичности автомобиля и тут работники “GM” не ошиблись. Пока, на рынке в этой нише, не так много подходящих моделей, своего покупателя Шевроле найдет.

название автомобиля “Captiva” схоже с английским captive - взятый в плен, пленный. Машина как-бы желает попасть к Вам в плен. однако, для такого названия авто не выглядит достаточно ярким, хотя, кто знает, на что рассчитывали маркетологи “Шевроле”, придумывая это название.

Из всех объектов комплектации самым заметным является возможность третьего ряда кресел. Сейчас такую опцию предлагает только “Santa Fe”.

На ровной асфальтовой дороге Captiva - полноприводная машина. Задние колеса “включаются” через управляемое электроникой многодисковое сцепление (мокрое) и на обычной дороге отключены. Электронное управление включением колес происходит плавно и почти не заметно, и весь этот комплекс хорошо работает вместе с EСП и АБС. Напоследок добавим, что полный привод “нагружает” автомобиль всего на семьдесят пять килограмм.

«CAPTIVA» ИЩЕТ СВОЕГО ПОКУПАТЕЛЯ В САМОЙ ШИРОКОЙ АУДИТОРИИ, ДЛЯ КОТОРОЙ ОПТИМАЛЬНОЕ СООТНОШЕНИЕ ЦЕНА-КАЧЕСТВО - НЕ ПУСТОЙ ЗВУК.

Фотографии: Журнал “За рулем”